位于哈爾濱市中心的尚志至海城的跨線橋，跨度 布置為51＋55＋50＋51ｍ 連續鋼箱梁，全橋位于直徑為700ｍ的圓曲線及直線上。2008年通車的杭州留石路上塘河橋，跨徑布置為57.5＋85＋56.6ｍ，截 面形式為單箱多室全焊連續鋼箱梁橋，其位于半徑為500ｍ的圓曲線和緩和曲線上。崇啟大橋是中國靠前 座特大跨徑變截面連續鋼箱梁公路橋，橋跨布置為1052＋4×185＋102ｍ，主橋總長994ｍ，其單跨跨徑在 中國同類橋梁中較大。在大跨度纜索支承橋梁中，鋼箱主梁的跨度達幾百米及至上千米，一般分為若干梁段制造和安裝，其橫截面具有寬幅和扁平的外形特點，高寬比達到1：10左右。鋼箱梁又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結構形式。彎曲鋼混疊合梁繪圖
疊合梁相關小知識解析：疊合梁采用疊合式構件，可以減輕裝配構件的重量更便于吊裝，同時由于有后澆混凝土的存在，其結構的整體性也相對較好。其薄弱環節主要在預制構件與后澆混凝土兩者之間的結合面上。因此為保證該部位的牢固結合，施工時要求該疊合面采用凹凸不小于6mm的自然粗糙面，且必須沖洗干凈以后方可澆筑后續混凝土。同時還將預制梁及隔板的箍筋全部伸入疊合層中。通過這些構造措施，保證了疊合梁結構整體的穩定以及安全。變箱室鋼箱梁詳圖工具箱形梁在雙向異號應力作用下，節點可能早于構件發生破壞。
鋼橋面板在低溫條件以及車輛荷載作用下是應該具備良好的抗裂性能：鋼橋面鋪裝極端低溫相對于普通公路鋪裝更低，因此鋼橋面鋪裝在面對低溫時應具備良好的耐低溫性能。隨著溫度的不斷降低，瀝青混凝土勁度將不斷增大，其抵抗變形能力也慢慢降低。由于鋼橋面鋪裝上行車荷載的連續作用，瀝青材料中部分應力由于來不及松弛，應力就慢慢累積在材料之中，一旦累積應力超過了材料抗裂強度時，橋面鋪裝就會開裂而導致鋼橋面鋪裝發生破壞。一旦橋面鋪裝產生開裂破壞，雨水以及腐蝕性物質將沿著裂縫深入鋪裝層深處，由此會導致多種病害的發生。因此瀝青混凝土必須滿足良好的耐低溫性。
隨著鋼板箱形梁在工程中的較廣的應用,畸變效應對其受力性能的影響越來受到工程設計人員的重視。在工程實踐中,設置橫隔板被認為是減小畸變效應的有效方法。但是,有關橫隔板設置的合理密度和位置、在不同的荷載形式和約束條件下橫隔板對畸變效應影響的差異等方面的研究還不夠充分。因此,繼續研究橫隔板對鋼板箱形梁畸變效應的影響規律,對于工程實踐具有重要的指導意義。 本文采用荷載分解法將作用于箱形梁的偏心荷載進行分解,得到了畸變、剛性扭轉和對稱彎曲的分析荷載。利用有限元分析軟件建立三維實體模型,分別對兩端簡支、兩端固支和懸臂鋼板箱形梁在承受集中和均布荷載時,橫隔板對畸變的影響作用進行分析,得到了不同約束和荷載條件下畸變位移和畸變正應力沿梁軸方向的分布規律。箱梁在對稱荷載作用下將引起對稱彎曲,但不產生任何扭轉現象。
做鋼箱梁頂推的時候需要注意的事情：在每一次的工作過程當中，鋼箱梁頂推的相關信息也是有一定要求的。在頂推的過程當中，兩段的中線以及相關的標高都需要進行，測量前，一定要控制在相關的允許范圍之內。這對于一些行業來說倒梁的中線以及導體的中線都有一定的嚴格要求，只要固定好這些規定，后期的使用過程當中才不會出現嚴重問題。其是在進行鋼箱梁頂推的過程當中，需要注意的事情還是非常多的，這方面除了要根據平時的工作情況來進行制定之外，還需要根據相關工作人員的專業情況來進行規定，后期的一些細節，注意，也是非常需要關注的一方面，比如說在一些構件的變形或者是螺絲的松動方面，都是需要經過后期嚴格的檢查之后才可以使用，如果發現有什么問題的話，一定要進行及時處理或者直接停止工作，這樣才會避免一些沒必要存在的后期問題。鋼箱梁一般由蓋板、腹板、底板以及隔板組成。圓弧鋼混組合梁常用軟件
鋼箱梁恒載一般不會產生偏心作用。彎曲鋼混疊合梁繪圖
對于不同的鋼箱梁和不同的生產階段，應該在何種范圍內和何種程度上具有互換性，還需進行具體的分析。例如，滾動軸承作為由專業化工廠生產的高精度標準部件，它與其他零件具有裝配關系的各尺寸應該具有完全的互換性，但其內，外圈和滾子等零件相互裝配的尺寸的精度要求極高，如果也要求其具有完全的互換性，就會給制造帶來極大的困難，所以其往往只有不完全的互換性，即采取選擇裝配的方法，才能取得較好的經濟效果，又不影響整個軸承的使用在追求個性化的時代，如果產品不是批量或大批量生產，而是單件或少批量生產，產品的零部件可以不需要具有互換性，采用配制的方法制造即可如果產品的性能要求非常嚴格，相應的配合精度要求非常高，采用通用批量生產的設備和加工方法無法保證時，一般采用配制的方法進行生產，這樣的零部件則不具備互換性5.協調匹配產品的幾何精度是由眾多零部件的兒何精度綜合構成的，零部件的幾何精度是由組成零部件的各個要素的幾何精度綜合構成的，要素的幾何精度則是由各種不同幾何特性的精度要求綜合枃成的。彎曲鋼混疊合梁繪圖